精益生产扩展,短期挖掘

北京时间8月2日晚,吉利最终完成了与福特的沃尔沃交割,这桩持续仅1年的跨国汽车资产交易总算尘埃落定,虽然依然会有声音去探讨收购回来的沃尔沃会遇到哪些困难的问题,但对收购者李书福来说,它也不是一个人在战斗,也正因为如此,在沃尔沃的董事会名单中,我们不仅能看到李书福以及沈晖这样的吉利控股方人员的身影,同样能看到来自欧洲、北美金融、整车品牌、零部件企业的各行业资深管理人员,这样一个董事会团队显然不缺乏单兵作战的经验,它们只是缺乏时间在沃尔沃这个平台上完成磨合,我相信作为董事长的李书福能够在沃尔沃这个平台上给世界一个漂亮的成绩单。



即使是在国内,要搭建更庞大的沃尔沃生产、营销团队同样面临大量的人才缺口。虽然吉利已经是一个非常重视人才战略的公司,但市场并没有给吉利足够的时间去培养这样的人才。所以从过年完成签约以来,吉利就不断在国内挖角,它同样需要利用半年的时间搭建和扩充沃尔沃在中国的事业体。也正因为如此,前几个月我就听闻吉利在上海以数倍于上海大众、上海通用的薪酬挖这两个合资品牌的中高层专业岗位的管理者。
这是必然的选择,放眼国内,你只能从上汽、一汽、东风这些具有多年合资历史的汽车集团中挖到合适的汽车行业高端人才,只有他们那里才有一批对这个行业拥有10年以上专业经验并且已经习惯了与外方合作的员工。而吉利的沃尔沃国产项目未来必然面临与合资企业相同的问题,这也是它愿意花费5倍薪酬挖人的原因所在。
即使不从海外收购,目前中国汽车产业也是一个极端缺人的行业,高端领军人物自不待言,即使是最底层的经销商维修技师也面临短缺。我个人认为原因有二,其一是市场发展过快,内资品牌近年来也极速扩张,大量新品牌诞生严重稀释了各厂商的原有人才队伍,新的人才没有足够的时间积累是不会产生的。其二是国内汽车行业的薪酬激励不到位,相比汽车行业,高端人才在金融、地产甚至是国企垄断部门的从业收益更高。
此外,最近几年基本挺过了生存关的内资品牌开始精益化管理,比如原本只要生产出能符合国家最低质量标准的汽车就行,给经销商足够大利润空间就总能把车卖出去。但现在不行了,竞争的激烈导致内资品牌也需要考虑召回、考虑售后服务、考虑客户关系维系,这些都需要人,而且需要的是很专业的人。所以我们可以看到,一些从合资品牌退休的高级专业人员但凡身体尚可,总会有内资品牌愿意给出更高的职位和薪酬聘请过去做顾问或者年轻团队的现场指导。一定程度上,合资品牌实际上是中国汽车产业的黄埔军校——几乎所有内资品牌的管理团队都来自合资品牌,懂得这个规律我们就不难明白何以沃尔沃的董事会有那么多资深的国外面孔,我相信李书福会派出自己的年轻管理团队以助理岗位去学习和积累市场、管理经验——假以时日,吉利将积累一大批具有海外管理经验的年轻人,它们才是吉利最大的财富。或许正因为如此,李书福在完成交割接受记者采访时才说:吉利不要表面的沾光,而是要真正学到人家的精髓。我相信这个精髓就包括沃尔沃的管理经验,吉利要有未来不可能靠海外招聘来的团队,他需要自己的技术和管理团队——人生何止沃尔沃,吉利又怎么会满足只拥有一个沃尔沃呢?
对吉利而言,“天时地利”都不是他能左右的,因此眼下最重要的事情是管理好人,只有“人和”才能赚来钱还给银行。对每个内资品牌其实也都面临同样的问题——要扩张不是有钱就行的,你得有足够的人才去维持扩张。正因为大家都在同时扩张,因此短期内汽车产业内彼此挖角的问题会很严重。
海外市场尤其是欧美日成熟市场汽车,人才是过剩的,新品牌非常有限,没有吉利这类亚洲企业的到来,那些在汽车行业积累了数十年经验的资深汽车人面对不景气的汽车产业只能选择提前退休。对这些成熟市场,熟悉中国市场的专业人士反而会成为他们的香饽饽。反观国内,传统的合资品牌会是人才输出大户,不仅内资品牌会去它那里挖人,正在崛起的经销商集团同样会从它那里挖人,甚至一些新成立的合资品牌也有很强的挖人冲动。

 

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